[导语] 一季度欧美原油处于高位震荡态势，国内汽柴油零售价处于涨跌互现局面，国内成品油批发价处于震荡下滑局面。一季度汽柴油供需面呈现出明显的季节性，而零售价调整仅跟随国际油价而对国内成品油供需并没有反应出来。
2018年一季度，国内成品油批发价出现震荡下滑态势。根据卓创资讯监测数据显示，截至3月30日，全国92#汽油均价7284元/吨，环比下滑2.82%，同比上涨16.34%，0#柴油均价在6192元/吨，环比下跌1.15%，同比上涨16.13%;山东地炼92#汽油均价在6712元/吨，环比下跌6.70%，同比上涨19.39%，0#柴油均价在5616元/吨，环比下跌2.33%，同比上涨14.94%。
首先，原油保持高位震荡，汽油零售价经历三涨两跌一搁浅，零售价整体收高。一季度欧美原油保持高位震荡态势，受此影响，国内汽柴油零售价处于涨跌互现局面。据卓创资讯统计数据显示，一季度，汽柴油零售价涨跌互后后，累计涨幅在55元/吨。
其次，汽柴油终端需求对国内成品油批发价起到决定性作用。一季度，以春节假期为分界线，汽油需求经历先旺后淡的局面，在春节期间达到阶段性需求高峰，柴油需求则经历由淡转旺的局面，春节前，工矿、基建等陆续停工，柴油需求在春节跌至冰点，春节后，随着结束，气温回暖，工矿、基建、春耕等刺激柴油需求陆续回升。
再其次，3月1日起，成品油消费税新政实施，流通环节，税收成本增加，这在一定程度上对汽柴油批发价形成有力支撑。
最后，欧美原油高位震荡，业者心态受到一定支撑。3月下旬布伦特原油突破每桶70美元关口，汽柴油需求处于上升阶段，业者看涨后市，积极适量补库，在一定程度上刺激市场气氛。
汽柴油零售价上涨，消费者油耗成本增加，在一定程度上会增加经济运行成本。据卓创资讯监测数据显示，截至3月29日零时调价后，国内92#汽油多在6.86元/升左右，私家车加满一箱油要比年初多支出3元。成品油作为基础性物资，其价格上涨，将会通过各种传导途径增加经济运行的成本。
一季度汽柴油零售价涨幅低于批发价，导致批零价差缩窄，民营加油站利润被挤压，降价促销力度减少。据卓创资讯监测数据显示，截至3月30日，全国92#汽油批零价差在1419元/吨，较年初高位下跌358元/吨，0#柴油批零价差在1383元/吨，较2月中旬阶段性高位下跌173元/吨，山东地炼92#汽油批零价差在2127元/吨，较年初高位下跌553元/吨,0#柴油批零价差在1710元/吨，较2月中旬高位下跌567元/吨。
2018年二季度欧美原油或将面临高位回落的风险，国内汽柴油零售价或处于震荡下滑态势。不过，随着天气转暖，踏春旅游增多，雨雪天气相对较少，柴油需求处于旺季。在政策面和供需面的影响下，预计二季度国内成品油批发价将会出现上涨态势。
汽柴油零售价及时调整，而批发价出现上涨，使得批零价差或出现缩窄，汽油批零价差或保持在1300元/吨以上。按照以往经验，二季度民营加油站促销力度加大，同时，不排除两桶油再次加入促销行列，部分地区促销力度有望再次达到每升2元以上。
一季度，中国汽柴油零售价调整完全参考国际油价的走势，国内成品油供需面并未被考虑，国内成品油定价机制需要进一步朝着市场化方向迈进。
目前国内成品油定价依旧是定价，一方面，与原油的联动性增强，但另一方面，并没有考虑到国内成品油供需面的情况，导致零售价上涨，而批发价下跌的局面。未来成品油定价机制朝着市场化方向进一步完善，在挂靠原油成本的同时，需要兼顾国内成品油供需基本面。
另一方面，成品油作为基础性物资，其价格上涨会通过多种传到途径影响到物价水平，在价格上涨过程中，物价相关部门要做好预警工作，以便为相关行业或企业提前备货，最大程度降低因油价上涨而带来的经济运行成本的增加。